你知道世界上最大的发动机到底有多大吗？

它能有五层楼高，重量可达余吨，功率约为10万匹马力。

那么，这一发动机到底是谁？它有什么特点？又主要用在什么交通工具上？

世界上最大的发动机是什么？

发动机这种装置大家都不陌生，它的英文写作“motor”，因此也会被直接音译成马达。发动机本身泛指任何可以将储蓄的势能转化为动能进行做功的机器，因此蒸汽机、汽油机、柴油机、液压机、电动机、喷气发动机等等都属于发动机。

这些发动机往往会被运用在工厂或者各种交通工具当中，由于应用的领域不同，它们的体积也会有明显的变化。或许在大家的认知当中，发动机再大可能也不会大到哪去，更不用说和五层楼一样高了。但事实上，只要市场有需求，再大的发动机都能够被厂家造出来。

比如咱们今天要介绍的这种发动机，它是由世界船用柴油机巨头瓦锡兰公司制造的，一般被人们称为RT-flx96C，全名叫做瓦锡兰-苏尔寿RTA96-C型发动机。

在介绍这款发动机之前，先来简单了解一下它的制造者瓦锡兰公司。

这一公司的总部位于芬兰的赫尔辛基，成立时间是年。由于成立的非常早，所以瓦锡兰公司有多年提供陆用和海上动力系统服务的历史，其运营的业务还干的范围非常广，包括电厂、船舶动力和维修服务。

目前瓦锡兰公司在全球70余个国家设立了多家分支机构，是世界船用发动机的“领头羊”。

由于在各种交通工具当中，船的体积显得十分的大，所以瓦锡兰公司在开发新产品的过程中，就不断对发动机进行升级。以上所说的这一世界最大发动机就是他们于年推出的，然后在6年进行了一次更新升级。

该发动机属于二行程循环涡轮增压低速柴油发动机，是为使用重质燃料油的大型集装箱船设计的。最大的14缸，高度为1.5米，长约26.59米，重量在吨以上，输出功率为千瓦特（匹马力），最高转速为每分钟转，其运载能力可以达到10TEU，服务速度为25节。需要注意的是，这家伙不仅是世界上最大的发动机，也是世界上最大的往复式引擎。

以上是RT-flx96C的一些基本信息，接下来我们来详细介绍一下它的内部结构。

根据资料来看，它保留了燃油喷射泵和阀门驱动的传统机械凸轮轴，整个结构应力小，有一种浑然天成之感。

因此，在它“吊篮”式的床板上有A型双壁柱和缸体，这些结构由垂直拉杆固定，使得整体十分坚固，刚度高。

资料显示该设计是基于大量应力和变形计算得出的，人们通过使用全三维有限元计算机模型对不同的柱子进行了设计计算，以此验证最佳的框架配置。

在其运行装置当中还包括曲轴、连杆、活塞和活塞杆，以及各种轴承和活塞杆滑套。总之，整个发动机的内部结构和寻常的汽车发动机有着明显的区别，因为连杆顶部并不是直接连接到活塞的。

由于内部的结构相对复杂，并且各个零件都大的离谱，比如涡轮的进风口可以装下两个成年人、活塞就像超级plus版直径为96厘米等等，所以组装RT-flx96C可不简单，往往需要多个工人一起上阵。在将其组装好之后，还需要专用的车辆才能将其运出。

那么，这样一个规模如此恐怖的发动机，真的能放在交通工具上吗？

这种恐怖的发动机是为什么服务的？

很显然，这么大的发动机当然要配超大号的船，比如艾玛·马士基号，这艘E级集装箱船，它的建造者是丹麦奥登塞钢船厂，下水日是6年5月18日，这刚好与RT-flx96C的升级时间对上了。

资料显示，这艘船的全长有97米，宽度为56米，从主甲板至龙骨来算，它的深度达到了0米，排水量约为吨，是名副其实的“巨无霸”。很显然，这个身材装1.5米高的RT-flx96C确实是绰绰有余了，毕竟这一发动机的重量只占该船总重的1.5％左右。

由于搭载了功率如此高的发动机，艾玛·马士基号在载货能力和运行速度方面也表现得十分优秀。其载货能力能达到TEU，速度为25.5节（47.2千米/时），目前状态良好，仍在服役当中。

值得一提的是，大部分集装箱货运船都不会跑这么快，会将航行速度限定在18到20节之间，这样更加省油。可是在使用RT-flx96C之后，艾伦·马士基号就能做到既省油又跑得快了，因为这款发动机的燃料能量转化率非常高并且还能进行余热回收。

原来，瓦锡兰公司在设计这款发动机的时候，考虑到了市场对“节能”的需求，就开发出了一种扩展形式的高效余热回收装置，这一装置产生的电功率可以达到发动机功率的12％左右。

除了能够节省燃料以外，这一独特的设计还能减少废气排放，因为这一回收装置会将船舶主机产生的废气进行回收。

不过，在全球环境日益恶化的形势下，这种装置还是不如“双燃料发动机”节能环保。那么，双燃料发动机是什么？瓦锡兰公司有没有推出相关的产品？

双燃料发动机成为重要发展方向

海运算是所有运输方式当中载量最大、成本较低的一种方式，是国际贸易当中重要的运输方式。但是这些来来往往的大型货轮，也在工作的过程中排放了大量的温室气体，对地球大气造成了污染。在这种情况下，国际海事组织屡次出台新的规则规范，为的就是控制国际航运气体排放。

而控制气体排放的根本就在于发动机，常规的“净化回收”装置现已难以满足节能减排的需求，所以双燃料发动机得到了快速发展。所谓的双燃料发动机，指的就是既可以使用传统燃油作燃料，又能用天然气作燃料。

在双燃料发动机初露头角的时候，瓦锡兰公司就注意到了，并且研制出了相关的产品，在船用中速双燃料发动机领域拥有绝对的话语权。

据瓦锡兰相关数据统计，截至年5月底，其已为艘LNG船提供了50DF双燃料发动机。加上陆用双燃料发动机，瓦锡兰已经向用户交付了台双燃料发动机，累计运行时间也已超过万小时。

值得一提的是，瓦锡兰公司也非常看重中国的市场，还专门推出了减排套装，以此让其发动机满足中国船舶的需求。不知道在未来，瓦锡兰公司是否会将RT-flx96C这个超级发动机，再次进行改造升级，使其也成为“节能减排模范”。