作为重庆打造内陆开放高地的主阵地，两江新区目前正充分利用国家级新区、中国（重庆）自由贸易试验区核心区、中新（重庆）战略性互联互通示范项目核心区“三区叠加”的优势，不断推动国际贸易物流与支柱产业的深度融合，为新区打造高质量发展引领区、高品质生活示范区奠定坚实基础。

▲果园港。（艾爽/摄）

数据显示，今年一季度，两江新区实际利用外资5.5亿美元，同比增长14.7%；外贸进出口额.7亿元，增长10.2%。

两江新区党工委委员、管委会副主任，国际贸易物流产业链链长秦淑斌表示，按照“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展思路，两江新区将进一步优化空间布局，以果园港、保税港空港、寸滩国际新城等为核心区，推动国际贸易物流产业的高质量发展。

去年以来，

两江新区围绕

跨境贸易、外贸进出口高质量发展，

狠抓主体引进、业态培育、

平台打造、企业服务，

着力推动新区跨境贸易实现新突破。

两江新区先后引进厦门建发、传音科技等一批面向国际市场的上规模企业，一般贸易占比提升至54%，贸易结构进一步优化。

两江新区聚焦跨境电商、保税维修等贸易新业态，培育贸易发展新动能，年全年跨境电商交易额增长50%以上。

同时，

两江新区外贸转型升级基地（汽车及零部件）

获批一年来也在逐步发力，

推动新区汽车产业转型升级，

不断提升国际竞争力。

在长安汽车、上汽菲亚特等企业的带动下，今年一季度，两江新区外贸转型升级基地（汽车及零部件）企业进出口总额45.9亿元，同比增长11.7%。

汽车产业是两江新区的支柱产业之一，目前正不断加速向智能网联、新能源等领域转型升级，目前“两江造”汽车的单车价格已经提升至15万元，高端化趋势明显，在国际市场的竞争力得到了大幅提升。

▲长安汽车生产线。（谢力/摄）

长安汽车是其中的代表企业之一。数据显示，今年一季度，长安汽车进出口30.1亿元，增长26.1%，并且在“一带一路”沿线市场表现亮眼。

长安汽车透露，未来将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部，进一步开拓国际市场。

在此基础上，两江新区不断积极融入“一带一路”建设，推动RCEP走深走实、落地见效。

年，两江新区与“一带一路”沿线国家和地区的进出口总额超过亿元，增长近三成，同时与RCEP成员国贸易往来更加密切，进出口累计近亿元，与韩国、日本贸易额分别增长四成和五成。

除长安汽车外，上汽红岩也在不断加大海外市场开拓力度。年，上汽红岩累计出口各类型重卡达到辆，同比增长33%。

数据显示，年，两江新区排名前30外贸企业进出口总额超过亿元，增长36%，其中加工贸易企业增长保持稳定，全年增幅超过15%，京东方、传音科技、奥特斯等重点生产型企业产销两旺，外贸进出口分别增长超过%、50%和90%。

在重庆飞力达供应链管理有限公司的智能化仓库内，堆垛机、机器手、智能AGV机器人、RFID门禁等智能化设备正在有序运转，库存周转率每天约9万卷，收发货准确度更是高达%。

▲飞力达智能仓库。（企业供图）

数据显示，今年一季度，飞力达完成进出口额42.9亿元，同比增长11.6%。

飞力达是两江新区主要的保税物流企业之一。

此外，

包括新宁捷通物流、及时达等

保税物流企业也都实现了大幅增长。

在海关综合保税区监管政策中，通过保税物流制度，货物进境可以在保税状态下开展存储、集拼、分拨、配送等业务，从而降低企业成本，提高物流效率，推动跨境贸易便利化。

今年一季度，

两江新区保税物流企业的

进出口总额达到了.6亿元，

创下历史新高。

保税物流的飞速发展，是两江新区物流产业持续高质量发展的一个缩影。今年一季度，果园港国家物流枢纽全力克服全球疫情影响，货物吞吐量、外贸进出口额等多项指标实现了较大幅度增长。

果园保税物流中心（B型）（下简称“果园B保”）是果园港国家物流枢纽的核心对外开放平台。在去年11月二期建设完成后，果园B保的总仓储面积已经达到了16万平方米。

▲果园B保进出口增长迅速。（谢力/摄）

果园港物流枢纽公司称，经过1年多的招商引资，目前已经有包括康宁玻璃、迈奇斯供应链等多个项目入驻果园B保，进出口货品的种类也得到了进一步丰富。

今年一季度，果园B保实现外贸进出口额较去年同期增长近一倍，为果园港国家物流枢纽外向型经济发展提供了有力支撑，并为下一步果园港综保区打造国际物流分拨中心奠定了坚实的业务基础。

同时，今年2月，国务院办公厅正式批复同意重庆两路寸滩综合保税区调整并更名为重庆两路果园港综合保税区，将进一步促进果园港国家物流枢纽的高质量发展。

在果园港码头，岸桥正在不停地装卸着货船上的集装箱。今年一季度，果园港国家枢纽区货物总吞吐量.92万吨，同比增长16.48%，其中集装箱量20.08万标箱，同比增长97.64%。

各开放通道的进一步放量，以及港区基础设施不断完善，为果园港货物吞吐量快速增长提供了重要支撑。

在通道整合方面，长江黄金水道、中欧班列（成渝）、西部陆海新通道、渝满俄班列等已经在果园港实现了无缝贯通。其中中欧班列（成渝）、西部陆海新通道已经实现常态化运行，到发数量也在呈倍数增加。

同时，今年果园港陆续实现西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）和中缅（长江—中南半岛）国际跨境货运班列发运，标志着果园港融入西部陆海新通道建设取得突破性创新成果。

秦淑斌表示，虽然目前两江新区已经构建了较为完善的国际贸易物流产业链基础，但还面临着贸易产品结构单一、龙头企业较少、多式联运尚待培育等问题。

在此基础上，

两江新区针对性地提出了

构建“一区三核”的空间布局模式。

果园港核心区将重点发展现代物流、一般贸易、外贸新业态等；

保税港空港核心区将重点发展加工贸易、现代物流、外贸新业态等；

寸滩国际新城总部核心区将重点发展总部贸易，引入国际化组织、服务机构等。

▲中新（重庆）多式联运示范基地。（彭丽桦/摄）

在这种布局之下，“三核”能够通过长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列等联动，实现无缝衔接，起到1+1+1＞3的效果，继而推动两江新区国际贸易物流产业链的整体高质量发展。

一系列详细的目标也随之而出。预计到年，物流产业增加值亿元，进出口总额亿元。